据《新京报》4月26日报道，4月25日，国家发改委就当前物价形势举办内部座谈会，会上谈到菜价高企使市民生活压力增加，但菜价太低则让农民利益受损，问题究竟出在哪？与会专家普遍认为，目前国内流通成本太高，国内流通体制亟待改革。

　　这个月，我国多个省份突然曝出“菜贱伤农”的新闻，而且这种伤害非常之深———有绝望自杀的，有痛哭流涕的，有无奈叹息的。于是，国家发改委就此问题紧急“会诊”，确是必要之举。根据新闻所列的专家意见，“目前国内流通成本太高”这个症结算是找准了，但“国内流通体制亟待改革”这个药方却并没有开对。

　　“菜贱伤农”这个现象，怪就怪在菜价在田间地头很便宜，但在城市的市场里却依然价格高企。因此有人说“菜贱伤农”是因为今年种菜的面积扩大了，是因为气候导致南北方的菜同时成熟了，等等，都无法解释为何城市菜价没有相应降低下来的原因。青菜从田间地头到超市卖场，成本节节增加，价格层层加码，这就是价格两端悬殊的原因，也是一些菜农的菜连贱卖也无人收购的根源所在。

　　对此，专家提出的“运输能力40%空载”，希望“物流交通组织方式”的应对措施，不能说一点用途没有，却没有抓住问题本质。请看4月26日新华网的新闻：《菜价从田头到市场暴涨七八倍 利润进了谁的口袋》称，22吨青椒从江苏东台市拉到南京，汽油费和返程的过路过桥费是2000元，南京的批发市场每吨要收30元交易费，3个摊位的管理费每天219元……不难见到，或许大部分利润不是菜农，不是运输车辆的车主及司机，不是菜贩子，而是在整个链条中实在太多的伸手收费环节。

　　我们知道，蔬菜算是国内最为市场化运作的东西了，但是，它还是逃不过垄断的把持———汽油费是垄断的产物，而像路桥费、交易费、管理费等同样也是垄断或者垄断变种的产物———蔬菜想从田间地头进入城市超市，只能一个一个不断经过这些关卡。

　　为什么蔬菜从种子开始到端上餐桌，要面临那么多额外成本？本应保障公平的制度设计，在众多的垄断环节时为何总难出手？现在看来，“菜贱伤农”和“城市菜贵”这两个现象不可思议的并存，在相当程度上正是拜了垄断所赐。

　　“菜贱伤农”只不过是“垄断伤民”的其中一例罢了。要解决“菜贱伤农”、“城市菜贵”以及其他“垄断伤民”的问题，需要在保民生立场上，尽量减少垄断的出现；实在有必要保留的，得有效制约它，让它不能毫无底线地伤害民众。