近日，国务院下发通知，批转了交通运输部等部门重大节假日免收小型客车通行费实施方案。根据方案，在春节、清明节、劳动节、国庆节等四个国家法定节假日，7座以下（含7座）载客车辆将免收通行费。

　　在路桥费用收取多年后，此番节假日免费的举措，可谓是交通部门破天荒之举。

　　可能有人会担心，免费了，会不会车太多，导致交通压力骤增呢？其实翻看新闻，每逢节假日，的确时常出现交通拥堵的新闻，但仔细研究会发现，绝大多数拥堵都发生在收费站附近，骤增的车流，在这里会形成梗阻。而实行免费后，这一梗阻自然消除，实际是有利于缓解交通压力。广东这几年施行节假日“间歇性免费”的经验已经表明，这种举措，不但不会加剧交通拥堵，反而会消除收费站前的排队长龙。

　　倒是这一实施方案如何贯彻落实，才是更值得关注的焦点。眼下全国高速公路里程已经突破7万公里，如此迅速地增长，当然得益于“贷款修路，收费还贷”的政策，但是这在促进公路里程飞速增长的同时，也催生了一大批既得利益主体。众多政府还贷公路项目，在行将到期之前，通过变更经营主体等方式摇身一变成了经营性公路，随之成为地方政府的“印钞机”。众多上市的高速公路公司，其收入主要来源就是过路费，很多地方政府的财政，也仰仗这笔收入。据测算，免费后，将减少近200亿元收入，一纸免费令能不能得到顺利的贯彻执行呢？

　　对于地方政府来说，算小账更要算大帐，高企的出行成本，会使多少原本准备出行的人打消念头？这其中丧失的潜在消费又有多少？这就好比杭州西湖，虽然免除了景区门票，但带来了众多的游客，也拉动了大额的消费，最后，总体福利大幅提高。公路收费问题，不妨参照这一案例，通过制定具体可操作的细则，保障公路回归公益属性，这不仅有利于降低出行成本，鼓励民众外出消费，对于提升政府部门形象，也将大有助益。